音更町議会 2022-12-13 令和４年第４回定例会（第３号） 本文 2022-12-13
町においても、現在、観光振興や健康増進、環境負荷の低減、自転車の交通安全の向上など、関係機関と連携した走行環境の整備に係る施策の基本となる音更町自転車活用推進計画の策定を進めており、新たな視点での外国人観光客の誘致の呼び水となるよう、自転車を活用した観光振興を行ってまいりたいと考えております。
町においても、現在、観光振興や健康増進、環境負荷の低減、自転車の交通安全の向上など、関係機関と連携した走行環境の整備に係る施策の基本となる音更町自転車活用推進計画の策定を進めており、新たな視点での外国人観光客の誘致の呼び水となるよう、自転車を活用した観光振興を行ってまいりたいと考えております。
次に、商工費関係では、地域資源を生かした事業創発への支援を一層進める考え、とかち財団の利活用促進などにより、市内事業者の商品開発、販路拡大の促進を図る考え、企業立地に係る支援制度の概要と今後の工業用地確保の考え方、コロナ禍の影響を踏まえ、庁内連携により三大まつり等の開催内容を工夫し、幅広い市民等の参加を促進する考え、管内自治体で連携した走行環境や受入れ体制の整備などにより、トカプチ400の観光誘客の
次に、商工費関係では、地域資源を生かした事業創発への支援を一層進める考え、とかち財団の利活用促進などにより、市内事業者の商品開発、販路拡大の促進を図る考え、企業立地に係る支援制度の概要と今後の工業用地確保の考え方、コロナ禍の影響を踏まえ、庁内連携により三大まつり等の開催内容を工夫し、幅広い市民等の参加を促進する考え、管内自治体で連携した走行環境や受入れ体制の整備などにより、トカプチ400の観光誘客の
また、西裏線につきましては、経済性や自然環境への影響に配慮し、事業を進めているところであり、走行環境の改善を図り、市内の道路における交通渋滞の発生を抑制するため、速やかな整備が必要であると考えているところであります。
◎礒野照弘経済部参事 環境整備につきましては、トカプチ400の取組み主体である北海道ＴＯＫＡＣＨＩサイクルツーリズムルート協議会が策定したアクションプランを基に、ナショナルサイクルルートの要件を満たすための走行環境、受入れ環境、情報発信に関する取組みについて、ルート沿線自治体等において実施してきたところであります。 以上です。 ○有城正憲議長 小椋則幸議員。
◎礒野照弘経済部参事 環境整備につきましては、トカプチ400の取組み主体である北海道ＴＯＫＡＣＨＩサイクルツーリズムルート協議会が策定したアクションプランを基に、ナショナルサイクルルートの要件を満たすための走行環境、受入れ環境、情報発信に関する取組みについて、ルート沿線自治体等において実施してきたところであります。 以上です。 ○有城正憲議長 小椋則幸議員。
市長のトカプチ400にかける思いや決意がよく分かりましたけれども、改めてこのトカプチ400の概要、走行環境やルート案内の状況、安全性、注意喚起の整備状況、また市の関わりについてお伺いいたします。 ○有城正憲議長 礒野照弘経済部参事。
市長のトカプチ400にかける思いや決意がよく分かりましたけれども、改めてこのトカプチ400の概要、走行環境やルート案内の状況、安全性、注意喚起の整備状況、また市の関わりについてお伺いいたします。 ○有城正憲議長 礒野照弘経済部参事。
大自然の中を爽やかに走り抜けるプロモーションビデオも作成され、走行環境の改善や受入環境の充実等も進められています。 もちろん、安全第一のため、看板の設置や路面表示などが優先されますが、石狩市でのサイクリングの醍醐味は、この雄大な自然景観の中を軽やかに走り抜ける爽快感ではないでしょうか。
ナショナルサイクルルートは、自転車の走行環境や観光資源などがすぐれた世界に誇り得るサイクリングルートを国が指定する制度であり、ルート設定や走行環境などが一定の水準を満たす場合に指定されるものであります。
停留場については、全26電停のうち、既に10電停がガイドラインに適合して整備されておりますが、残る電停につきましては、ホームの拡幅が必要となりますことから、道路の幅員を減じることとなり、自動車の走行環境や歩行者の歩行環境にも影響を与えることとなりますので、道路管理者や警察、地先関係者等と協議が必要となっております。
また、自転車の走行環境の改善については、国や北海道が推進する北海道のサイクルツーリズムのモデルルートにおいて、平成２９年度から平成３０年度にかけて、路面表示や案内板の設置を行っており、今後も、円滑な交通の確保のため、走行環境の改善や適切な舗装補修を進めてまいります。との回答を得ております。
一、自転車活用推進事業における情報発信に期待する効果と具体的な走行環境整備内容について。一、近接する自治体とサイクリングロードを接続する考え方と今後の展開について。一、東京で開催された石狩湾新港説明会の実施目的と内容について。一、エネルギー地産地消事業化モデル構築事業における長期的な健全運営の考え方について。 企画経済部産業振興担当所管では、一、移住促進事業の具体的内容と周知方法について。
それで、（３）走行環境の整備について、お伺いいたします。 今、申し上げたように、交通ルールを守ると同時にハード面でも安全に走行できるということが必要になってくるかというふうに思いますけれども、何回かお聞きしていますけども、例えば自転車専用レーンなどの整備についてどのようにお考えなのか、お聞かせください。
そして、札幌市の路面電車は、年間６メートルもの降雪があるまちの中で一般の自動車と同じ道路を走行するという、本当に世界でも類を見ない厳しい走行環境だと聞いております。これまで積み重ねてきた札幌市固有の安全技術があり、技能、技術の継承は欠くことができないと思います。また、経営の効率化を推し進める余りに安全性がおろそかにならないのかと心配を抱く市民もいるというふうに聞いております。
ただ、車の走行等含めて、できるだけ走行環境も含めて十分にしながら、除排雪をさせていただいているところでもございます。 それから、経費の増加についてでありますけれども、燃料とか人件費、諸経費等含めて設計する段階で毎年ここ数年はふえている状況にあります。
国土交通省北海道開発局並びに北海道は平成29年２月に、北海道におけるサイクルツーリズムの推進に向けて、先進地域の取組み等踏まえつつ、自転車の走行環境、受け入れ環境の改善、充実を図るための方策やサイクリストも参加した効果的な情報発信の方策について専門的見地からの審議を行うため、北海道のサイクルツーリズム推進に向けた検討委員会を設立しております。
国土交通省北海道開発局並びに北海道は平成29年２月に、北海道におけるサイクルツーリズムの推進に向けて、先進地域の取組み等踏まえつつ、自転車の走行環境、受け入れ環境の改善、充実を図るための方策やサイクリストも参加した効果的な情報発信の方策について専門的見地からの審議を行うため、北海道のサイクルツーリズム推進に向けた検討委員会を設立しております。
同時に、現在策定中の推進計画を通しまして、国ですとか北海道と連携しながら、自転車の走行空間を確保するため、道路への青いペイントでございますけれど、矢羽根、こちらの表示ですとか、キロポスト的な案内看板、こちらを設置するなど、安全で快適な自転車の走行環境を創出してまいりたいというふうに考えてございます。
一方で、松宮議員御提言の電動アシスト自転車購入への助成につきましては、道外の自治体では、子育て支援の一環として幼稚園、保育園の送迎時の負担軽減などを目的に乳幼児がいる世帯に助成しているところや、免許返納促進のため、高齢者を対象に助成を行っているところがございますが、本市では自転車の走行環境や利用期間などの課題もありますので、当面はそうした状況を見てまいりたいと考えております。 以上でございます。